Brændstof

GoEasy Benzin består af

1. Benzin
2. 5-10% Ethanol
3. Additiv

GoEasy Diesel består af

1. Diesel
2. <7% Biodiesel
3. Additiv

Et additiv er en nøje afbalanceret blanding af forskellige komponenter med forskellige egenskaber, som tilsammen giver en komplet forbedrende virkning på benzin- og dieselmotorers drift og effektivitet. Additiverne i GoEasy-brændstofferne indeholder aktive komponenter med nedenstående funktion:

• Rensende og renholdende 
• Korrosionsbeskyttende 
• Smørende 
• Modvirker oxidation og termisk nedbrydning
• Forhindrer skumdannelse

Et komplet additiv optimeres specifikt for brændstoftype og anvendelsesområde, dermed opnås forbedrende egenskaber for brændstoffet og motoren:

• Modvirker nedbrydning af brændstoffet, og dermed holdes tank, brændstoffilter og brændstofsystem fri for udfældninger og belægninger
• Beskytter mod rust og korrosion
• Holder ventiler og indsprøjtningsdyser fri for koks og belægninger
• Reducerer friktionen og forbedrer smøregenskaberne, hvilket forbedrer motorens virkningsgrad

Q8 udfører egen forskning og udvikling af brændstoffer på bl.a. vores eget forskningscentrum Q8 Research and Development i Rotterdam. Der tester vi også alle vores produkter for at sikre højeste kvalitet og egenskaber, som følger motorudviklingen, for at give bedst mulige forbrænding og mindst mulig miljøbelastning.

1. Motortest i prøvebænk, hvor brændstoføkonomi og motoreffekt sammenlignes i brændstof med og uden additiv
2. Dybdegående analyser af brændstoffet og dets egenskaber i eget og tredjeparts laboratorier
3. Test af additivets egenskaber i køretøjer på vejen. Testmetoderne er standardiserede og anvendes af både bilproducenter og olieselskaber. Testmetoderne videreudvikles løbende for at være opdaterede og relevante for nyeste motorteknologi.

• DW10B (CEC F-98-08). En testmetode, hvor man anvender en standardiseret testmotor DW10, som er udviklet til kontrol af dieselkvalitetens effekt på brændstoføkonomi og motoreffekt. Resultaterne er et udtryk for, hvor god dieselkvaliteten er til at oprense og holde indsprøjtningsdyserne fri for koksdannelse.
  Når motoren anvender et referencebrændstof uden additiv, dannes der koks og belægninger på indsprøjtningsdyserne og brændstofsystem, som medfører en reduceret effekt på ca 4,5 %. Ved skift til Q8 GoEasy Diesel er den oprindelige motoreffekt genetableret efter 5-6 timers drift.
• EN 15751/ASTM D 2274 er testmetoder, som viser brændstoffets evne til at modstå oxidation ved meget høje temperaturer i pumpe og dyser, samt egenskaber ved længere tids lagring i tank og på køretøj.
• XUD9 (CEC F-23-01). En testmetode, hvor man anvender en standardiseret testmotor XUD9, som er udviklet til kontrol af brændstoffets evne til at fjerne koks og aflejringer, som hindrer brændstoffets passage gennem dysen og forstøvningshuller.
• EN ISO 12156-1 HFRR er en testmetode til at kontrollere brændstoffets smøreegenskaber. Q8 GoEasy diesel giver et forbedret resultat på under 250 mikron, hvor den europæiske dieselstandard EN 590 tillader helt op til 460 mikron. Dette modvirker slitage og forlænger dermed komponenternes levetid.
• ASTM D 665A/B. En testmetode, som viser brændstoffets evne til at korrosionsbeskytte brændstoftank og brændstofsystem.

• MB M102 E (CEC F-05-93). En standardiseret motortest, som viser brændstoffets evne til at fjerne koks og holde indsugningsventiler fri for belægninger.
• MB M111 (CEC F-20-98). En nyere standardiseret test, som viser brændstoffets evne til at fjerne koks og holde indsugningsventiler fri for belægninger. Ligeledes brugen testen til at måle reduktion i brændstofforbrug og emissioner ved anvendelse af additiveret diesel.